“無人物流”正悄然而至。在日前舉行的世界機器人大會上,京東方面透漏,擬申請在北京南六環(huán)周邊的大興部分地區(qū)試點無人機送快遞業(yè)務。而在此之前,京東已與阿里巴巴、蘇寧一起,相繼亮出了自己的“無人倉”。
業(yè)界認為,技術新紅利正在重塑物流價值。不過,在發(fā)展智慧物流的同時,也應對效率和成本做好權衡,切勿為了“無人化”而“無人化”。
物流企業(yè)爭相“無人化”
當前,物流企業(yè)在“無人物流”方面展開了全方位角逐,而阿里和京東之間的競爭尤其激烈。8月初,京東宣布在江蘇昆山啟用無人分揀中心,其最大特點是,從供包到裝車,全流程無人操作。與此同時,阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡也宣布,自己打造的中國最大機器人倉庫已在廣東惠陽投入使用。
京東方面表示,無人機、無人車、無人倉是京東智慧物流的三大支柱,“今年618以來,京東無人機已在宿遷、西安實現(xiàn)日常運營,兩個月內完成了數(shù)千單配送任務,飛行里程近2萬公里。京東無人車也已在北京、杭州、西安的多所高校開始運營,而智能機器人更是早已在不同倉儲物流中心投入使用?!?br/>
清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成在接受記者采訪時指出,物流無人化主要分無人倉庫和無人配送。盡管這兩個概念都很吸引眼球,但無人倉庫和無人配送都不是新事物,但過去只是在單個環(huán)節(jié)上使用而已。
目前,谷歌、亞馬遜、敦豪DHL、順豐快遞以及沃爾瑪?shù)榷荚谕瞥鰺o人機配送業(yè)務。
而亞馬遜2012年以7.75億美元收購了KIVA System公司,其KIVA倉儲機器人可以舉起3000磅的貨物,且可以敏捷地移動于各個貨架之間。
劉大成表示,“無人物流”已經(jīng)越來越接近我們的現(xiàn)實生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在“無人物流”方面動作頻頻,究其根本,是在搶奪資本的注意力。物流無人化是未來發(fā)展的趨勢,它融合了目前幾乎所有的熱點技術,不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好工具,也是物流業(yè)最佳的競爭手段之一。
效率及成本取決于應用場景
物流無人化的最大優(yōu)勢,就是提高了效率、降低了成本。
據(jù)京東方面介紹,目前京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上。京東昆山無人分揀中心的分揀能力可以達到9000件/小時,供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍,在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下,每個場地可節(jié)省人力180人。無人機則能夠將傳統(tǒng)人工配送的時間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍,物流成本也隨之降低。
菜鳥網(wǎng)絡也表示,過去的傳統(tǒng)倉庫,消費者下單之后,揀貨員需要跑步到貨架前,將貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物,揀貨員需要在倉庫內多次跑動,通常每小時只能揀貨100多件。現(xiàn)在,揀貨員與機器人搭配后,每小時的揀貨量比以前提升了3倍多。
業(yè)內人士表示,當前物流產(chǎn)業(yè)正面臨從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)轉型的新拐點,工業(yè)4.0已自然而然地融入物流倉儲自動化領域。近幾年,物流倉儲自動化、智慧倉庫等現(xiàn)代化科技的出現(xiàn),將原本獨立運作的自動化模塊通過信息技術緊密聯(lián)系起來,從而帶來了物流業(yè)整體質的飛躍。
顯然,物流產(chǎn)業(yè)正處于新技術、新業(yè)態(tài)、新模式的轉型升級之際,而技術新紅利也正在重塑中國物流價值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局。
不過,劉大成認為,“無人物流”能否提升效率和降低成本,還需取決于應用場景和具體作業(yè)?!皬奈锪餍噬峡矗锪鳠o人化在重復作業(yè)、承重作業(yè)、非精確搬運作業(yè)和高速識別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢。但無人化不是萬能的,特別是在處理復雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面,機器還不能替代人工。因此,企業(yè)不能為無人化而無人化。”
在他看來,“如果將人力與機器進行協(xié)作作業(yè),即人做人擅長的,而機器做機器所擅長的,將有可能極大地提高效率和降低成本?!?br/>
全面普及為時尚早
盡管無人化物流已進入我們的視野,但專家認為,全面普及還為時過早。
劉大成說,在物流領域,不少“單元節(jié)點”的無人化才剛剛起步,在作業(yè)效率、作業(yè)質量和投入成本上還不能與人工相比;同時,人機融合時會更加突出人的創(chuàng)新、柔性和適應能力。因此,完全“無人化”還有待時日。
“當然,某個點的突破可能會帶動整個系統(tǒng)的提升和發(fā)展,那么無人化物流的普及也可能在某個臨界時間迅速達到。”劉大成說。
而在貫鑠資本CEO、物流專家趙小敏看來,各大企業(yè)還無法將無人機、無人倉進行大規(guī)模商用?,F(xiàn)階段,物流無人化的成本遠高于人工成本,且這些都是概念化的東西,離成熟運用和系統(tǒng)集成還有很大差距。
劉大成認為,目前加快普及無人化物流的難點還在于法律、技術、成本和運營等問題?!拔锪鳠o人化的目的就是將貨物更有效更準確地送達客戶。然而,一旦出現(xiàn)法律糾紛,其責任應該由誰承擔?遭受黑客入侵后如何問責?客戶識別如何更為有效?”
值得一提的是,圍繞物流業(yè)的“降本增效”,政府近期出臺了一系列舉措,鼓勵發(fā)展智慧物流,這對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。
劉大成認為,政策利好帶來了資本。物流業(yè)的競爭優(yōu)勢在于規(guī)?;⒕W(wǎng)絡化和標準化,而這“三化”均需要資本的推動。傳統(tǒng)物流因為其投入大、利潤低且見效慢,很長時間都被資本所忽視。自2014年以來,中央審時度勢,將物流業(yè)作為銜接生產(chǎn)和消費的拉動性產(chǎn)業(yè)給予持續(xù)支持,讓資本越來越介入到物流業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新與體系整合中,而物流無人化正是這一過程中產(chǎn)生的一大紅利。
不過,劉大成也指出,未來物流無人化發(fā)展的難點,還在于如何把“人+無人”這個矛盾體變成融合體。